В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного
завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год. До 1933
года выпускались по лицензии автомобили "Форд-А" и "Форд-АА".

В
декабре 1932 года завод стал именоваться "Государственный автосборочный
завод имени КИМ в Москве". Для справки: аббревиатура КИМ означает -
Коммунистический Интернационал Молодежи - организация, предшествовашая
ВЛКСМ - комсомолу. Сразу же после Нового года начали собирать грузовые
автомобили "ГАЗ-АА" из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

В
августе 1933 года автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом
Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля
"ГАЗ-АА".

В
феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша
Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода
и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое
"Московский автомобильный завод имени КИМ".

В
1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов
КИМ-10-50. Там же - в США - изготовлялось оборудование. Опытная партия
автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом
критики Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями
авто-старины: двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних
крыльях фары.

Правительство
поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно
выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 - четырехдверного
пятиместного седана. Но массовое производство автомобилей не было
начато из-за начала Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50
имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические
тормоза, устаревший маломощный двигатель.

Вскоре
после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был
эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию
автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский
Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль "Москвич-400"
модификации 420.

Фактически,
этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только
подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной
степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта - А66). Изменилась
и коробка передач (вместо четырехступенчатой - трехступенчатая).
Снаружи же автомобиль совсем не изменился). В 1947 году было начато
массовое производство этих автомобилей.

В
1954 году завод стал производить автомобиль "Москвич-401", отличающийся
от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на
"М-400"), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую
колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым
рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного
тормоза. Автомобили "Москвич-400" и "Москвич-401" выпускались до 1956
года.

В
апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль "Москвич-402"
с новым, более комфортабельным кузовом "седан" модификации 425.
Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью
35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси.
Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового
на старых моделях).

С
1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей
"Москвич-410" на базе "Москвич-402", но с полным приводом.

С
мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль "Москвич-407" с
верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался
от "Москвич-402" только элементами оформления, измененным внутренним
оборудованием и улучшенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.

В
мае 1963 года завод начал производство автомобиля "Москвич-403",
отличающегося от "Москвич-407" основными узлами шасси, изменением ряда
узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была
сохранена аналогочно модели "Москвич-407", но с небольшим изменением
внешних элементов оформления. Значительно облегчено было техническое
обслуживание автомобиля и его управление, а также повышена защищенность
кузова от проникновения в него пыли и грязи. Появился стеклоомыватель.
Модернизирована подвеска.

В
конце 1964 года завод прекратил производство вышеупомянутых автомобилей
и перешел на производство модели "Москвич-408" с кузовом новой формы.
Двигатель подвергся значительной модернизации, в результате чего
повысилась его мощность и увеличилась долговечность. Была увеличена
база автомобиля. Эффективнее стала система отопления. Изменилась
конструкция ряда узлов кузова. Капот сделан откидывающимся назад.
Изменена система освещения и световой сигнализации.

С
сентября 1967 года завод начал выпуск нового, более совершенного
автомобиля "Москвич-412" с более мощным и долговечным двигателем с
верхним расположением распределительного вала, повышенной
комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Кузов "Москвич-408"
был конструктивно изменен для установки на нем двигателя "Москвич-412".
Автомобиль стал оснащаться гидроусилителем тормозов.

В 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК - Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.

В
конце 1969 года был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих
моделей. Стали устанавливаться прямоугольные фары и горизонтальные
задние фонари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов.
Фонарь освещения номерного знака был перенесен на задний буфер.

До
ноября 1973 года кузова автомобилей "Москвич-408" и "Москвич-412"
отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки
(разные панели приборов и пр.). С ноября завод перешел на изготовление
кузовов в едином исполнении для "Москвич-408" и "Москвич-412".
Производство автомобилей семейства "Москвич-408" и "Москвич-412"
прекратилось в 1975 году.

С
января 1976 года завод начал выпуск автомобилей "Москвич-2140" и
"Москвич-2138". "Москвич-2140" является усовершенствованной
модификацией модели "Москвич-412", а "Москвич-2138" - модификацией
"Москвич-408". Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На
передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала применяться
двухконтурная тормозная система.

Со
второй половины 1981 года завод начал выпуск автомобиля
"Москвич-2140SL", являющегося люкс-модификацией модели "Москвич-2140" с
улучшенным внешним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы
со встроенными фонарями указателей поворотов, увеличенные задние
блок-фары. Применено новое оформление салона:новая панель приборов,
измененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные рамни
безопасности.

В
1986 году завод начал производство автомобиля "Москвич-2141".
Автомобиль кардинально отличался от предыдущих моделей прежде всего
передним приводом. "Москвич-2141" имеет новый пятидверный кузов
"хэтчбек". Первоначально автомобиль выпускался в двух модификациях -
"Москвич-2141" и "Москвич-21412". Первая модель комплектуется
двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая - двигателем "УЗАМ-331.10"
объемом 1,5 л. Конструкция КПП сначала была неудачной, были проблемы с
пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные
модели получили приставку - 01.

В 1993-1994 году на "Москвич-2141" ставился дизельный двигатель "Ford". Эта модель получила название "Москвич-21411".

В 1994 году появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л. Комплектуемые им автомобили получили название "Москвич-214122".

В
1996 году появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8 л. Им стали
комплектовать автомобили "Москвич-214123". Эти машины имеют
бесконтактную систему зажигания.

C
1994 года и по сей день завод находится в кризисной ситуации и
практически остановил производство. Часть корпусов передано СП
"Автофрамос" (Renault)